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OD体育: “后知后觉”的现代汽车开始后半场发力

更新时间  2021-06-07 00:13 阅读
本文摘要:早在2010年现代汽车公司就为政府生产了230辆电动车但据其时的研发卖力人李贤顺(Lee Hyun-soon)透露由于缺乏充电基础设施这些电动车最终被废弃在首尔郊野的一个研究中心。 三星、LG和SK拒绝揭晓评论。这些供应商同时也为特斯拉、公共汽车和通用汽车等公司供货。 永远绕不开的工会 LG全球动力电池的装机量已经逾越宁德时代成为全球最大的电池厂商。同为韩国本土企业现代汽车近水楼台占据了天时地利人和。

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早在2010年现代汽车公司就为政府生产了230辆电动车但据其时的研发卖力人李贤顺(Lee Hyun-soon)透露由于缺乏充电基础设施这些电动车最终被废弃在首尔郊野的一个研究中心。

三星、LG和SK拒绝揭晓评论。这些供应商同时也为特斯拉、公共汽车和通用汽车等公司供货。

永远绕不开的工会

LG全球动力电池的装机量已经逾越宁德时代成为全球最大的电池厂商。同为韩国本土企业现代汽车近水楼台占据了天时地利人和。

据多位业内人士透露这些公然谈判目的是在电动车竞争加剧的情况下电池供应紧张努力确保现代的电池供应。

现在还没有任何一祖传统汽车制造商乐成追赶特斯拉因为后者在电池和软件技术方面始终保持着优势。

在电动化历程中现代汽车还可能面临的一大拦路虎是其强大的工会因为生产电动车需要的零部件和工人比生产燃油车要少所以工会担忧转型中会造成大批量的裁员。在现代汽车传统燃油汽车的一些关键零部件都是内部制造而现在许多电动车零部件都是外包的。

首尔路透社报道凭据路透社看到的一份内部工会通讯现代汽车计划于明年和2024年划分引进两条专门生产电动车的生产线。现代起亚汽车团体董事长郑义宣(Euisun Chung)自今年5月以来与三星、LG和SK团体生产电池和电子零部件的同行们举行了一系列集会。

传统车企的弯道超车

图:现代起亚团体董事长郑义宣

与丰田和尼古拉并列现代是少数支持氢燃料汽车的汽车制造商之一。它在2013年推出了业界第一款量产的氢能汽车途胜 Fuel Cell并在2018年推出了NEXO。

然而这项技术并没有被发扬光大凭据LMC Automotive的数据去年全球共售出7707辆氢燃料电池汽车而电池电动车的销量为168万辆。

工会讲话人Kwon Oh-kook告诉路透社“我们并不阻挡电动车业务。

柯达之所以破产是因为纵然在行业转向数码摄影的时候它依然坚持胶片。我们只是想保住员工的事情”他说。

扶不起的氢能汽车

现代汽车是氢能汽车最早的支持者也始终关注着特斯拉的崛起包罗在其本土市场韩国。

现在它将在特斯拉的主场电池动力市场上提倡进攻。

工会正在推动该公司在自家内部组装关键的电动车部件如电池组和电机以制止劳动力的减员。

现代汽车表现汽车制造商和工会需要加速厘革以保持恒久生存能力。

现代汽车向路透社表现它正在与韩国的电池供应商互助“有效扩大”其电动车生产规模。

现在现代汽车拒绝回应关于引进专用生产线的计划。这些举动讲明现代汽车正在努力扩大电动产能郑义宣宣布现代汽车团体的目的是每年销售100万辆电池电动车到2025年抢占全球10%以上的市场份额。

现代汽车向路透社表现它正在与韩国的电池供应商互助“有效扩大”其电动车生产规模。现在现代汽车拒绝回应关于引进专用生产线的计划。

这些举动讲明现代汽车正在努力扩大电动产能7月14日郑义宣宣布现代汽车团体的目的是每年销售100万辆电池电动车到2025年抢占全球10%以上的市场份额。

凭据行业咨询公司LMC Automotive的数据现代汽车团体去年销售了86434辆电池电动车。这高于公共团体的73278辆但落伍于特斯拉的367500辆所以现代追赶特斯拉还是道阻且长。

现代汽车表现企业灵活性使其能够率先进入电动车领域。“我们确信现代汽车永远不会落伍”。

“该公司没有想到特斯拉会如此迅速田主导电动车市场”另一位熟悉现代思路的人士告诉路透社记者。

一位因问题敏感而不愿。


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